115系1000作業 室内仮装着

　塗装を終えた室内パーツを車体に組み込み、効果がどれほどあるのか確認してみました。ボックスシートの裏側を薄緑色に塗装した部分。大きな戸袋窓から思いの外よく見えます。寒色の薄緑に国鉄型車両らしさを感じることができます。

　ボックスシート塗装の様子。これまでグレーの枠はポスカで手塗りという方法を用いていましたが、今回はマスキングで表現することができました。

　扉付近のシートの様子。近郊型車両は、ボックスシートにロングシートなど、多様な室内を楽しめることを改めて感じました。

115系1000作業 室内塗装終了

　座席のマスキングを剥がしました。それらしい感じになりました。

鉄分補給

　昨日、市の駅伝大会がありました。私の地域は７時３０分から出発式。８時４０分から開会式、９時３０分号砲というスケジュール。ゴールは１１時３０分頃でした。１３時から閉会式。地域の上がりが１４時３０分から。いわゆる飲み方です。これが農協の集荷場でバーベキュー。その後、移動して２１時前まで個人宅にて。４０日前から組織的に練習を積み重ねてきたこともあり、大いに盛り上がりました。長い一日でした。

　今日の鉄分は、ゴール地点に行くために車を駐めた場所近くにあった日通事務所。鉄道のない島ですが、ときどき船便で鉄道コンテナがやってきます。

115系1000作業 床等塗装

　７両分のシート背面のマスキングが終わりました。分割したテープで枚数は多くなりますが、位置決めがしやすいのでそれほど手間が掛かるものではありませんでした。

　実物の床の色を見ながら塗料の色を調整し、吹きました。偶然なのですが、調合して作った色をエアブラシのカップに入れた量でちょっきり。吹き終えてカップの中を見ると、カップの底にニードルが見えている状態。足りなければ再度、調合しなければなりませんでした。

ご訪問

　朝から風雨が強く、窓をすり抜ける笛のような風の音が聞こえてきます。次第に落ち着いてきています。予報ではこれから晴れるとか。
　天皇・皇后陛下が屋久島、沖永良部、与論の３島にお見えです。沖永良部にある施設に今日、ご訪問されます。２年ほど前まで同じ職場でお世話になった上司がそこの長をされていらっしゃいます。受け入れ準備や当日の段取りなど、いろいろ御苦労が多いことと思いますが、人生の中でも１・２を占めるような貴重な体験ではないでしょうか。

　与論には４年間住んでいました。その頃お世話になったのがＹＳ-１１。先日鹿児島へ行った折にこんな本も買ってきました。

115系1000作業 シート背面マスキング

　地域的なこともあるのかもしれませんが最近、天気予報の通りの天気にならないことが多いように感じます。昨日も、「晴れのち曇り」という予報でしたが、朝からずっと曇り空でした。

　１１５系のシート背面のマスキングを少しだけ進めました。帰宅が遅くなると、作業時間をなかなか見出せません。毎日１時間は進めたいところです。
　試作をしながら切り出すマスキングテープの寸法を決めます。形状がきれいな四角でない場所は小さなテープを重ね張りしていく方が早いようです。貼る枚数は増えますが、小さいほうが位置決めがしやすいでので、そんなに手間がかかるものではありません。
　３ミリ×１０ミリ、３ミリ×５ミリの２種類でマスキングを行うことにしました。工作マットの上にそれぞれカットし、ピンセットでつかめるように端をカッターの先で少しめくっておきます。

　３ミリ×１０ミリのテープを３枚使って横と縦にマスキング。これが第一段階。

　次に３ミリ×５ミリのテープ３枚を使って終了となります。最後の１枚は微妙にできた隙間を埋めるものですが、切り出したテープの長さの誤差によって隙間ができずに２枚で済む場合もありました。

115系1000作業 シート背面塗装

　１１５系のシートの背面を塗装する作業を行いました。まずは、色の調合から。基本色の青と黄色、それに白です。実物の写真などを参考に色の調整を行い、写真の色にさらに白を加えて、それらしい色にしました。

　エアブラシで、ひとつひとつ吹いていきました。この後、背面に、マスキングを行い、ライトグレーを全体に吹く予定です。

　トイレ部分の壁も同じように吹きました。この部分は窓からもよく見えますので、効果的なのではないかと思います。

　中の方も吹きました。こちらは窓を通して見えることはありません。塗料も余っていたので気持ちということで。

　クリーム色一色の車内でしたが、国鉄型車両らしい色が加わることで、それらしい雰囲気になってきました。

115系1000作業 室内色差し思案

　横綱日馬富士の暴行事件。怒りの感情の恐ろしさを感じます。怒りは人間の感情の中の一つですが、これをコントロールできるか否かは、その人の人間としての質にかかわる問題です。怒りをコントロールするためには高い見識と理性が必要だと思います。怒ることはわるいことではありませんが、それを自らどのように判断し次の行動に移すのか、はやり一度立ち止まって落ち着いて考えることが必要だと思います。感情の奴隷となり、今回のような事態に陥っては失うものがあまりにも大き過ぎます。

　出張等で任地を離れていましたが、再び少しずつ模型の作業を進めたいと思います。国鉄時代の実物の写真を見るとシートの背の裏は薄緑色のパネルがねじ止めされているようです。マスキングで何とかなりそうですので、背面の薄緑色を表現してみたいと思います。順番に作業を進める単線形式ですと、次の作業までの間がなく、じっくり考える時間ということがありません。以前にも記した複線形式ですと、熟成しながらつまみ食いのように作業を進めますので、熟成している間にふとアイディアが浮かんだり、落ち着いて丁寧に作業を進めたりということにつながるようです。

　トイレ部分の壁も薄緑色ですので、この部分も同じように薄緑色を吹いて、変化を付けたいと思います。

続航

　昨日の朝のフェリーで帰ってきました。相変わらず乗船客は少なく、ほとんどの人は選択肢の中にフェリーはないようです。８時４０分出港、厳密には８時３９分には離岸していました。先立つこと１０分、８時３０分には屋久島に向かうフェリーが同じ南埠頭から出港、続航する形になります。かつての青函連絡船も二隻の連絡船が続航で運航されていましたので、それを彷彿するような運行になっています。往路と同じように操舵室下にあるラウンジに陣取りましたので、屋久島行きフェリーが先行する様子が見て取れます。同じような航路を進むのかと思いきや、左側面が見えたり右側面が見えたりと、独自の航路を進んでいるようです。どちらかと言えば、乗船している船が最短距離を航行しているように見えます。しかし、船足は先行している屋久島行きの方が速いようで、遠くになりつつも近くになることはありませんでした。
　往路で読んでいた本の続きを読みながら時を過ごします。舳先に広がる海を見ながらの航海はおつなもの。湾を出て外洋に出るといつものことながらこれまでの安定航行が嘘のように揺れます。窓から見える景色が上下にゆっくりと動き、時にぞっとするような無重力が身を襲います。途中から一匹の黒い海鳥がつかず離れず舳先を中心に舞います。小一時間ほどその姿を認めることができましたが、島影を大きくなるにつれ、いつの間にか姿が見えなくなっていました。
　昼前に持ち込んだ弁当で昼食。のんびりした時間に終止符を打ちました。一日一往復で時間の制約は受けますが、高速船の６割ほどの運賃で優雅な時間を過ごせるフェリーのアドバンテージは大きいと思うのですが・・・。より速くに価値ありの世の中ではあまり支持されないようです。

浦島太郎で今頃ですが・・・

　法事のため、鹿児島に残っていましたが今日、島へ帰ります。昨日は、法事の後、先日とは別の書店に寄りました。棚に並んでいた鉄道ダイヤ情報を見てみますと、鉄道博物館がリニューアル中とか。まったく知りませんでした。どうも一つの土地に籠もっていると浦島太郎のようになるのでいけません。開館後、リニューアルの時期を迎えるほど、年数も経っていることにまたまた月日の経つことの早さを感じずにはおられません。
　大型レイアウトこと「模型鉄道ジオラマ」は既にリニューアルされ、まったく別物になっていることに目を見張りました。神田にあったときもそうでしたし、大宮に移ってからも、シーナリー付きの組み立て式レイアウトのようで、どうもリアリティを感じませんでした。しかし、今回のジオラマは、線路の表現がこれまでとは一線を画し、バラストや鉄粉等による汚れまで再現され、しかも線路配置がゆったりと実物の鉄道に近いものとなり、カントや緩和曲線の採用でよりリアルになっています。都会の鉄道に見られるような複々線により多頻度の運転も再現できるとのことで是非、実際の運転の様子を見てみたいものだと思いました。
　いくらシーナリーがよくでも、線路の表現がいかにも模型的なものだと、実感的になりません。線路には線路の美しさと表情があり、それが鉄道の魅力の一つであり、味わいだと思っていますので、今回のリニューアル後のレイアウトは素晴らしいものになったと思います。より質が高まり、敦賀の煉瓦倉庫のレイアウトとともに日本の誇れるレイアウトととして、多くの人に鉄道模型の素晴らしさを発信してくれるものと期待しています。
　こちらでなければ本屋めぐりもできませんので、ついつい財布の紐がゆるみ、また本を数冊ぶら下げて店を出ることになってしまいました。

荷１０４２レ

　先日紹介しましたＪｒａｉｎ秋号。鹿児島運転所ＯＢ元操車掛Ｍ氏の話の中に、西鹿児島から上る荷１０４２レの話がありました。確かに荷物列車に１両だけ客車が連結されていたのを記憶しています。Ｍ氏によると客車は出水まで連結され旅客扱いをしていたとのこと。しかし、時刻表への記載はなく、荷扱いのない駅は通過。まったく謎の客扱いです。当然、旅客扱いの車掌も乗務していたとのこと。ネットで調べてみると、熊本からは急行荷物列車となる汐留行き。川内・八代間で客扱いがあったの記されています。時期的なもので違いがあったのかもしれません。一応、荷物列車として時刻表には掲載されているようですが、客扱いの表記はどうだったか分かりません。
　新聞に載って叩かれて、このような列車の運転はできなくなったと記されていますが、どのようなことが問題として叩かれたのでしょうか。

鉄道本を購入

　研究大会が終わり、書店に寄ってみました。島には所謂大型書店と言われる規模の書店はありませんので、鹿児島へ上がってくると、書店を覗くのが一番の楽しみです。店内は模様替えや配置替えがなされており、長らく来ることができなかったことを感じました。
　これまで当たり前のように鉄道本をはじめ、豊富な本に接することができたのですが、そういう環境にないところで生活すると、当たり前と思っていたことが非常に有り難いもの、恵まれたものに感じられます。
　鉄道関係では、イカロス出版のＪｔｒａｉｎ秋の号、交通新聞社新書「列車ダイヤはこう進化を遂げた」、光文社新書の「鉄道時刻表の暗号を解く」の３冊をその他にも３冊購入してきました。
　Ｊｔｒａｉｎの特集は「ニューブルートレーンの時代　回想 東海道・山陽本線寝台特急」。九州に馴染みのある列車の編成イラストがずらりと掲載され、これについては実際の調査に基づいた機関車と客車の所属区と個別の番号まで記されています。模型で編成を再現する際に、この個別番号の資料はたいへん重宝します。食堂車営業のことや車掌の実務のこと、車掌の実務については車内放送の具体的内容まで記されており、当時の運転状況の一端をいきいきと再現した内容になっています。
　また、国鉄の流儀シリーズでは、「鹿児島運転所操車掛が振り返るブルートレインと客車たち」という涙が出るような企画が・・。取材を受けた鹿児島運転所ＯＢの元操車掛のＭ氏は、知り合いを通してお会いしたことがあり、しばらく年賀状のやりとりもした方でした。
　新連載として「客車区訪問記」として品川客車区。旧型の客車の写真が豊富に掲載されています。封印された あの日、あの時 「１９８３年夏、九州客車紀行」では、これまた実際の編成図が所属区と個別の番号入りで記され、懐かしいスハユニ６２ １０の様子も載っていました。国鉄末期の荷物列車についても同様な編成図が掲載され、どれをとっても私にとって感心の高い記事ばかりで、宝物を手にした気分です。
　あとしばらくするとＪｔｒａｉｎも冬の号が発売される時期です。書店に並んでいるうちに出会うことができてよかったと思います。

昼の休憩時間

　昨日は５００人ほどが集まり、年に１回恒例の研究会が行われました。会場は錦江湾沿いにあり、昼食後、午後の部まで時間がありましたので、知り合いと防波堤の役割をする長水路などを散策しました。天気が良く、錦江湾と桜島が眼前に広がり、折良く高速船が水しぶきを上げながら南へ向かっていきました。
　これより少し前、その桜島では娘の通う高校のロードレースが開かれ、女子は５キロメートル、男子は１０キロメートルで健脚を競ったはずです。私の頃は、陸上競技場をスタートし、今歩いている長水路がコースでした。今日のような好天ではなく、曇り空で向かい風が強かったことが記憶に残っています。随分、年月が経ってしまったのだなあとしんみり思います。
　釣り糸をたれている人が、網をもって上がってきました。網の中には４０センチほどはありそうな立派なヒラメ。こんなのが市街地の目の前の海で釣れるのことに鹿児島の海の豊かさを感じます。刺身になったのでしょうか。ぴちぴち跳ねる活きの良いヒラメでした。
朝から夕方まで座ってばかりの研究会でしたが、小一時間よい気分転換ができました。

ゆっくりした旅は支持されない？

　昨日、予定通りフェリーで鹿児島までやってきました。鹿児島まで３時間３０分。船橋下にあるラウンジに陣取りました。大きな窓から舳先を臨むロケーションである意味絶景が広がります。東シナ海から鹿児島湾へ、大隅海峡、佐多岬、開聞岳、桜島と変化に富む眺望を楽しめます。そんな環境の中、ゆったり本を読む時間を楽しむことができました。
　何往復もある高速船が盛況なのに対し、こちらは閑古鳥。自動車や貨物の運搬が主な任務のようで旅客はさっぱり。自動車航送関係以外の純粋の旅客は１０人そこらだったのではと思います。やはり時間がかかるというのは圧倒的に不利な要素となっているようです。時間がかかるということは、旅をゆったり楽しみ、慌ただしい世の中にあって、自分なりの時間を楽しめる格好の機会だとも思えるのですが、どうも一般的な価値はそうではないようです。価値観の多様化と言われますが、このような状況を見ると多様化にもある偏りがあるのでしょうか。新幹線網の広がりは確かに利便性を高めますが、一方でゆったり楽しめた在来線の旅を失う結果となります。しかし、大半の人々は車窓を楽しめる特急列車の旅よりトンネルばかりであっても圧倒的に所要時間が短くなる新幹線を支持しているようです。
　聖路加病院の故日野原先生は、いのちは「時間」のことであるとおっしゃいました。ゆったりした時間、そして高速化で生み出された時間、どちらも同じ時間ですが、お金をかけて生み出される時間にはどうも人間らしいものが希薄になってしまうような気がしてなりません。

フェリーで

　今日からしばらく島を離れます。高速船ではなく、往復フェリーの予定。３時間３０分と高速船より２時間ほど余計にかかります。時間と利便性を買うのでしたら高速船ですが、ゆったりとした時間を過ごせるフェリーにも違った魅力があります。本でも読みながら船旅ならではのゆったりした時間を楽しみたいと思います。

115系1000作業 床下・台車塗装

　シートのマスキングの前に床下と台車の塗装を済ませていました。以前に記したとおり、複数の作業を並行してできる状態にしておくと、そのときに出来る作業を進めることができますので、融通が利き、作業の進行を早めるのに明らかに役立つようです。

　床下と台車は塗料が同じですので、引き続き同じ準備で進めることが出来ました。

　同じ黒ですが、プラのままより質感が高まります。重厚な作りです。

115系1000作業 シートマスキング

　昨日は日曜日でしたが勤務、今日が振替の休みとなりました。昼間、少し外出する用事がありましたが、その他は官舎にて。海に囲まれ、そうそう行くところはありませんが、模型いじりがありますので退屈することはありません。
　１１５系のシートのモケット部分をマスキングする作業を行いました。手間の掛かる作業ではありますが、無事に終了。細かいとことの修正と浮きの確認をして次の作業へ進みたいと思います。

115系1000作業 座席塗装

　座席の塗装をしました。まずは、マスキングの試し貼り。マスキングテープから切り出し、モケット部分をマスキング。こんな感じでマスキングしていけばよさそうです。

　モケット部分の色を吹きました。キャラクターブルーです。

115系1000作業 下地処理

　昨日、肥薩線で観光列車が重機を搭載した大型トラックと衝突する事故がありました。車両は大けがをしたようですが、乗客や乗員に大きなけががなかったようで幸いでした。鉄道車両はそれほど速度がなくても急に止まれませんので、線路上の障害が直接、事故につながってしまうことを今回の事故も教えてくれました。
　遮断機付きの踏切は、遮断バーによって進入を防ぐ効果は大きいものですが、これまでも遮断バーにより閉じこめられたり遮断バーがひっかかり停止してしまったりする車による事故がありました。遮断バーは物理的に進入を防ぐものではなく、あくまでも視認による効果を期待したもので、車に若干の損傷はありますが、万が一の場合は通り抜けることができるのは周知の通りです。しかし、そのことを十分に認識していないドライバーのもとでは重大な事故に発展してしまいます。
　災害による線路障害の未然防止と併せて、一般のドライバーとの接点である踏切におけるヒューマンエラーによる障害防止の啓発も今一度見直さなければならないのかもしれません。
　連休初日、ＪＲが被った被害と損失には大きなものがあります。その補償も相当なものになるものと思われます。

　１１５系の車輪の処理を進めました。中性洗剤で洗浄し、踏面をマスキング。剥がすときに境目を見つけられやすいように印を付けてあります。この印があるとすぐに剥がすことができますので、作業の時間短縮になります。軸端はマスキングゾルで処理しています。この後、ガイアのマルチプライマーを吹きました。

　床下機器にサーフェイサーを吹きました。

　細かいモールドを確認することができます。床板との一体モールドのみでなく別付けとしているパーツも複数あり、精密感があります。

　　シートが一体となった床板も洗浄の上、サーフェイサーを吹きました。初めの頃は、台車、床下、室内・・・という具合に順序よく作業をしていましたが、全体を並行して進めるようにしました。こうすると塗装の乾きを待つということもなく、できる作業をしたり、同時に進めたりすることができますので、効率化とスピードアップが図れます。

塗料が届きました

　昨日の夕方、空を見上げると飛行機雲を引きながら北上する機影が２つ。巡航高度ですので小さく見えますが、雲の様子から４発機のようです。双発化が進んで、４発機が珍しくなりました。
　１機目。ずんぐりした機体です。

　２機目。少々スマートな機体に見えます。

　宅配便で塗料などが届きました。

　ていねいにプチプチに包まれてやってきました。

115系1000作業 運転室取り外し

　１１５系の運転室ブロックが取り外せず、とりあえず置いておくことにしましたが、取り外しに成功しました。外せないということで執拗に作業を続けると破損してしまう恐れがあります。こんなときはあせらないことが一番。落ち着いて考えるといい知恵が浮かぶことがあります。
　一日おいて冷静？になったところで、天井とブロックの境目にカッターの先端を押し込んでみました。なかなか入っていきませんでしたが、少しずつ押し込むとぱかっときっちりはめ込まれたブロックが浮きました。後は、ライト類を抜くような方向へ力を入れると難なく外れました。作業の先行きを案じていましたが、クリアできました。

　他の車両の分解を進めました。同時に床下のマスキングも行いました。１両目で要領がつかめると後続の車両の作業はスムーズに進みました。

　車両ごとにひとまとめにして、棚の中へ。最初に全部分解しておくと、まとめて作業できる部分を一緒にできますので、作業の効率アップにつながります。

味わいのある簡易郵便局前で草を食むポニー。なんとも癒されるのどかな風景です。年賀はがきの販売も始まりました。年末慌てないように、早めに準備するように心がけることにしましょう。

115系1000 分解

　ずいぶん秋めいてきました。空の様子にも秋らしさを感じるようになってきました。

　１１５系を分解しました。車体と床下はいつもように車体のすそを広げながらフックから外れるように慎重に開いていくとかぱっと外れます。屋根が少々難しかったのですが、製品の説明書に外し方が記してありました。前面の表示板の取り換えのために屋根板を外す必要がありますので、そのために記されていました。裏から押し出すようにするとフックが抜け、外れるそうです。果たしてその通りでした。ぱこっと押し出されて外れました。

　シート類は床板との一体モールド。塗装は少々厄介そうです。

　問題は運転席のブロック。これが外れません。ぴたっとはまり込んでびくともしません。ネットで検索してみると、これを外したというブログが見つかりました。外れた写真は掲載されていたのですが、外し方については記述がありませんでした。「精度が高いのかかたかった」とは記されていました。
　これが外れないことには、窓ガラスパーツも取り出せませんし、運転台等の塗装もできません。車体へのクリアを吹く作業にも影響します。さて、どうしたことか？無理をすると破損してしまう恐れもありますし、しばらく他の作業をしながら思案することにします。このようなパーツの外し方も説明書に記載してもらえると助かるのですが・・・。