今朝、５時に鹿児島を出てこちらへ帰ってきました。車の温度計で最低の場所は－２度、私が住んでいるあたりは２度でした。いつものことですが最短コースの山道は避け、低い峠越えの迂回コースをとっています。時間は少々余分にかかりますが、のんびり走ることができます。
ＫＡＴＯの２４系２５形０番台のインレタ転写を始めました。都城・新大阪間の「彗星」の基本編成７両です。各々いろいろな転写方法があるようですが、私は切り出したインレタを爪楊枝で調整しながら所定の位置に据え、中央部の文字から軽く押さえながら外方向の文字へと移動し、仮粘着させたところで少しずつ押しを強くするという方法をとっています。新系列のブルトレは下の裾から3.2ミリの高さとなります。
永らく使い、昇天してしまったパソコンをリネットジャパンの無料回収に出しました。箱は縦横高さ140センチ以内、重さ20キロ以内ということでしたが、ぎりぎり収まりました。データ消去を依頼しましたので、費用はその分の税込３３００円のみ。自宅まで宅配業者が回収に来てくれるのはありがたいです。
現在の住宅から撤収し、定住まで2か月となりました。今日も、荷物の整理を進めました。トラムウェイのキットを組み立てたレム５０００も薄いポリ袋に包み、さらにプチプチで包んで小さな段ボール箱へ。とりあえず順次、実家の使っていない部屋に運び込んでいますが、落ち着いたら元箱に入っている車両も含め、収納方法を考えなくてはなりません。鉄道関係の本と模型で２部屋を占領していますので、楽しみながら対策を考えたいと思います。
今日は一気に寒くなりました。北風が吹き、夕方のウォーキングは歩く向きによっては息もできないくらいでした。明日は真冬に戻るとの予報です。Plumが小湊鉄道の車両を製品化しますね。今回は1両で完結する車両ですので、食指が動きます。基本的にはディスプレイモデルですので、軌間はスケールどおりの仕様にもできるようにパーツを入れてもらえるとよいのにと思います。
寝台特急「彗星」として購入したＫＡＴＯの24系25形に車番のインレタを貼らなくてはなりません。調べたところ、製品に入っているインレタの番号は当時、宮原客車区に配置されていたものが殆どでした。所属も妻面に「大ミハ」と印刷されています。当初、電源車は100番台にしようかと思っていましたが、既に109を転写済み。この車番の配置は実際に大ミハにはないようです。まだ車番を転写していない0番台に戻そうかとも思っています。
トラムウェイからオハユニ61のインレタとデカールが届きました。ご存じの通り、オハユニ61の郵便マークの白地の表現がなされておらず、赤い郵便マークのみが印刷されているというエラーです。発売されてすぐにネット店から宅配便で届いていましたが、ＰＣのダウンでトラムウェイへの連絡が遅くなっていました。封書で届きました。メッセージは入っておらず、対応品のインレタとデカール及び取説が透明な袋に入っていました。表に見えている3枚がインレタ、透けて見えているのがデカールです。2両購入していましたので、2セット届きました。
朝夕の冷え込みは緩く、日中は気温が上がりました。夕方、歩いてきました。昨日、一昨日と歩けなかったので最初は足に痛みが来ました。ほどなく痛みは去って行きましたが、ペースを落として歩きました。今日でひと月歩いた距離は100キロを超えました残り5日ありますので、延ばしていきたいと思います。
80系「いなほ」の全車両を1号車から並べます。一応、落成公式写真？ということで。既に手元を離れ、鹿児島へ輸送されています。編成となってレール上を駆けるのはいつの日のことでしょうか。4月以降、その環境を少しずつ整えていきたいと思います。
今日は春を思わせるような陽気になりました。大寒を過ぎ、これから暖かくなる方へと季節も移っていきますね。新型コロナウイルスも春の訪れとともにその勢いを弱めてくれるといいのですが。新型コロナウイルス感染防止のため、来週行われる研究会が紙上発表のみで中止、来月行われる永年勤続者の表彰式も中止になりました。この週末も巣ごもりとなりそうです。
キハ80系「いなほ」の3号車、キハ82900です。グリーン車からの改造車で、編成のアクセントとなります。中間に入るため、列車名称板は白、貫通幌取付けです。スカートのウェザリングはこれからです。
キハ80系「いなほ」のキシ80です。赤っぽい成形色だった椅子を黄色にしました。テーブルの表面も白くしました。
車番は実車の写真を見て位置決めしています。
今日も夕方、歩いてきました。1月の累計距離は今日で90キロを超えました。体重も少しずつ減ってきました。目標達成するまで、地道に努力を続けていきたいと思います。
80系「いなほ」の4号車、キロ80です。グリーン車の枕カバーは、時代によって長さが違うようですが、これくらいの寸法にしました。
80系「いなほ」の作業済み画像です。枕カバーは優等列車の証で、窓越しに見える白いカバーは模型でも欠かせません。
ネットニュースに、ニコンの業績が悪化しており、オリンパスの次はニコンかという憶測が掲載されていました。フィルムの市場がほぼ消滅し、これから主役と考えられていたデジカメがスマホの台頭でじり貧。ある意味、重厚長大だった老舗カメラメーカーの一眼レフの市場まで脅かすまでに時代の急流は迫ってきているようです。あまりにも時代の進展が早すぎ、何をベースに築いていったらよいのか本当に混沌とした時代になってきました。
キハ80系「いなほ」は、予定していた作業がほぼ終わりました。今日から少しずつ車両の様子を紹介していきたいと思います。側面です。下回りは、ラジエターの塗装と機器のウォッシング。車体もウォッシング。屋根はすす汚れ吹きとルーバーの墨入れ。車内は、座席と枕カバーの塗装。
また寒々とした天気になりました。ステイホームで、昨日の夕方歩きに行った以外は、ずっと巣ごもりです。九州も感染状況が次第に厳しくなりつつあります。個人でできることはしっかりやっていきたいと思います。
キハ８０系「いなほ」の通電試験をしました。先頭車２両の前照灯、尾灯ともに正常に点灯しました。また、動力車２両もスムーズに動きました。はやり明かりがつくと、車両に命が吹き込まれたようで、生き生きとしてきます。
貸し切りバスのトリプルブッキングの夢をみました。前年度の係が予約し、新年度になってそのことを知らない係が予約。その後にもバスがやってくる始末。どうにもこうにも困り果ててしまいました。職場のストレスがたまっているのでしょうか。現実でなくほっと胸をなで下ろしています。
キハ８０系「いなほ」の作業もいよいよ終盤。下回りの組み立てを終えました。動力車も何とか元の形に戻りました。
キハ８０系「いなほ」の運転室パーツを取付けました。どのような構造になっているのか分からないので、車体から取り外すのも苦労したのですが、取り付けとなるとさらに大変そうです。運転室ブロックのパーツはこのような構成になっています。
トミックスから１６番のＤＦ５０の製品化がアナウンスされました。１５年以上前に発売されて以来、久々です。一部改良がなされているようです。南九州では、日豊線や吉都線で運用されたなじみの機関車です。そんなこともあり、前回はプレステージ１両を含む、３両を導入しました。価格もかなり上がっていることから、今回は見送りかなと思っています。
８０系「いなほ」の下回りの組み立てと併せて、窓ガラスなどの組み込みも進めています。車側表示灯の小さなパーツは、ピンセットではさむとノミのように飛んでいき、見つけられなくなります。ドライバーの先端に両面テープを巻き、その粘着力を使って所定の穴に差し込んでいます。
午後から休みをとり、運転免許証の更新に行ってきました。新型コロナウイルスの対策がとられ、整理券に記された組の順番が来るまで自分の車の中で待機となりました。３０分の講習を受けることになります。前回はなるほどと心にストンと落ちる部分があったのですが、今回はやっつけ仕事のような講習で、前回のようなことはありませんでした。指導者により、伝え方に大きな違いがあるようです。夕方はお通夜に行ってきました。かなり密な状態になっていました。いろいろな集まりに出る機会がありますが、コロナ対策もまちまちだなあと感じます。
キハ８０系「いなほ」の座席取付けなどを進めています。９号車のキハ８１です。１号車を先頭に座席の向きを揃えます。９号車は製品状態とは向きが逆にしなくてはなりません。逆に取付けるとこのようになります。
キハ８０系「いなほ」の座席などの取り付けを進めています。窓から見える座席の白いカバーは、特急用車両のステータスとして是非とも表現したいところ。マスキングなど手間はかかりますが、窓から見える白いカバーはその苦労以上のものがあります。
だめになったパソコンの買い換えをしました。デスクトップ型を使っていましたが、スペースのことを考え、ノートにしました。写真や映像を楽しむために、有機ＥＬディスプレイモデルを選んでいます。さすがに色の再現性がよく、４Ｋ映像の精細さは驚嘆ものです。YouTubeなどに多くの４Ｋ動画がアップされていますので、楽しみが増えました。
キハ８０系「いなほ」の組み立てを続けています。台車を取り付け、ウェイトなどを仕込み、室内パーツを組み込んでいきます。
今朝も新たに雪が積もっていました。寒い朝です。キハ８０系「いなほ」のキハ８２９００。おでこのすすは汚く感じましたので、やり直しました。うまくいかなかった理由は、吹いたエナメルがいつもより濃くなっていたことでした。時間はかかりますが、薄く溶いたものを時間をかけて吹くにこしたことはありません。ウォッシングした上にほんのりうっすらとのせました。
妻面上部のすす汚れに保護のために水性のつや消しクリアを吹きました。キハ８２９００のおでこにも吹いています。乾いたところで、貫通幌と車端ダンパを取り付けました。
朝方雪が降り、久々に積雪しました。峠ではチェーン規制があったようです。幸い、付近の道路は雪の影響はなく、普通に通行できる状態でした。キハ８０系「いなほ」先頭車のおでこに排気等の汚れを吹きました。キハ８２９００は、小さなひっかききずを付けてしまいましたので、２度目になります。前回より、少し汚しが強くなってしまいました。キハ８１は、ボンネット内に収められたエンジンからの排気口付近にすす汚れを吹きました。
正月に歩き回ったときの写真。鹿児島市電の１系統と２系統が接続する中郡電停横の交差点です。スマートな低床電車ですが、屋根上は機器で賑やかです。
さらに寒くなりました。外では雪がちらついています。鹿児島車両センターの鹿児島中央駅側。昨日のブログで留置線が撤去され、随分変わった旨記しましたが、こちら側は昔のままです。小学生から中学生にかけてよく自転車で見に来ていたころは、キハ８０系、２０系、５８系などが並んでいました。中に、17系や55系気動車も見ることができました。
しばらくまた寒くなりそうです。平日はなかなか模型弄りができません。昨夕も歩き、1月はこれまでに47キロ歩きました。正月の２日と3日に鹿児島市内を歩き回り稼ぎました。今日の画像もそのときのもの。鹿児島車両センターです。かつての鹿児島鉄道管理局鹿児島運転所時代に比べると同じ場所かと思うほど、様変わりしました。この人用の跨線橋から、留置されている車両や入れ替え作業を眺めるものでした。１９７０年代のことです。この跨線橋の下には何本もの留置線が並び、カコ所属の予備車両などが多く置かれていました。入れ替えもＣ５０などの蒸気機関車が行い、のちにＤＤ１６に替わりました。今はキハ２００がのっている１本だけ。洗浄線を兼ねた入れ替え用の引き上げ線です。手前は、コンクリート枕木に出世？した指宿枕崎線。
鹿児島駅と鹿児島貨物ターミナル駅の間に、鹿児島市の複合施設「かんまちあ」があります。もともと鹿児島駅構内だった場所ですので駅に隣接し、鉄分を味わえる公園となっています。公園はフェンス1枚を隔てるのみで、コンテナヤードに接し、まるで公園の一部のようになっています。そのフェンスもそれほど高くなく、誤ってボールなどが入ったら鹿児島ターミナル駅に連絡するように張り紙がしてあります。
３日、健康維持を兼ねて桜島を望む錦江湾沿いの長水路を目的地として歩いてきました。天気も良く、霧島連山、桜島、開門岳と続く火山群のパノラマを楽しむことができました。この長水路は、与次郎ヶ浜を埋め立てた際に、高い防波堤を築かずに対策できるよう、沖合に低い防波堤を造り、幅のある長水路をクッションとして本堤防を守るという目的で設置されたものです。今では、多くの市民にとって憩いの場となっています。
桜島フェリーが通常の航路を外れて南下してきました。一日一便運航されている寄り道クルーズのようです。鹿児島港を11時10分に出港し、神瀬を回って桜島港に入港します。所要時間は50分。料金は、600円。通常便より400円積み増しするだけで35分間の遠回りを楽しむことができます。
鹿児島駅の整備が進行中です。駅舎は完成し、引き続き周辺の工事が行われています。鹿児島市電の電停もリニューアル工事中。工事前と同じ3線です。桜島を望めるロケーションです。
大晦日に訪れた南薩線上日置駅跡。31日に紹介したとおり、地元のＮさんによってきれいに整備されています。上日置駅は退避のためにスイッチバック構造になっています。その引上げ線の末端にはレールが残っています。その他のレールは撤去されていますが、この部分のみ残存しています。理由はよく分かりませんが、撤去時に藪に覆われていたため作業が困難だったという可能性もあります。敷設された状態で残っている貴重なレールです。レールの先に見えているのは本線に面していたホーム。
2021年になりました。皆様、新年あけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いします。木造の趣あるたたずまい。木枠の窓から眺める景色。いいものですね。昨日、近くまで行く用事がありましたので寄ってきました。
肥薩線の嘉例川駅。令和の時代になっても明治開通時に建てられた駅舎がそのまま残っていることに大きな価値を感じます。首里城が火災によって消失しました。木造建造物にとって火災が一番怖いものだと思います。そのようなことに遭わず、これからも末永く貴重な現役の産業遺産として伝えていけたらと思います。
駅舎入り口には立派な門松が立てられていました。コロナが猛威を振るう中ですが、なんとか克服して日常のありがたみをかみしめながらの普段通りの生活が戻ることを願っています。
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